[Архив] Какая печка лучше с уаза 469 или 31514 Кузов (Body). Устранить все щели (я сухой сваркой залеплял), заменить мотор. УАЗ 469 модернизация печки. Andrey Nilov. Замена крана отопителя на УАЗ-31519 - Продолжительность: 26:38 ClubUazFan 23 502 просмотра. В продаже печка для уаз 469. Тюнинг, замена, цена. База автозапчастей: система отопления.

• Уаз 469 Военный
• Купить Уаз 469 С Консервации

. Салон автомобилей УАЗ. Отопление и вентиляция. Отопление и вентиляция 'буханок'. Семейство 315.

и общие вопросы по отоплению и вентиляции УАЗов. См. Также:.;.; Я сделал забор воздуха для печки из салона (при закрытом штатаном воздухозаборнике). Для этого я под панелью приборов прорубил 'карман' в шахту воздухозаборника. Теперь, когда закрываешь родное 'хайло', воздух в печку поступает из-под панели приборов.

Но вот какая проблема - моментально замерзают боковые стекла (хоть стоя, хоть в движении). Если открыть родной возухозаборник - стекла оттаивают.

Может кто знает, в чем дело, или знает другой способ организации подачи воздуза из салона? Ну так это не только на УАЗе проблема, а вообще на любом авто. Просто воздух, который ты пытаешься гонять по кругу (из салона в салон), имеет большую влажность, а так как ты еще и дышишь:-), то влажность постоянно растет. Ну дык и будут запотевать:-( По идее надо забираемый из салона воздух как-либо осушать (фильтр или что-то подобное).

Но как это сделать попроще - черт его знает. На самом деле хорошая в этом отношении схема была на 452 (сейчас от нее завод почему-то отказался). Воздух мог забираться как снаружи, так и изнутри, а также возможно было пускать воздух мимо печки. Это позволяет летом использовать печку как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. А почему завод отказался от этой схемы?

У меня две зимы стоит печка от М-2140. Места занимает меньше, а греет - езжу в свитере при -15. Ставится на место штатной. Нужна водостойкая фанера, дрель, электролобзик для пиления фанеры. Я отодвинул печку (радиатор) от кожуха путем удлинения тяги, на которой она держится. Между кожухом и печкой вставил деревянную палочку с двух сторон и заново закрепил (затянул).

Естественно, тяга родная была короткой, так я 'удлинил' петлей из стальной проволоки. Кстати радиатор на пару см выдвинул к себе в салон. Весь процесс занял 10 мин. Немного доработал свой штатный отопитель. Прокладка-уплотнитель вероятно ещё на заводе была поставлена косо и судя по 'пролежням' не обеспечивала нормального уплотнения. Край 'печки' был еще при монтаже на заводе погнут, причём в самом водолейном месте. Дренажное отверстие было при сварке забито 'соплями' и было практически непроходимо для воды.

Модернизация свелась к выправлению всяких вмятин, неровностей и щелей. Идеала достичь не удалось, но результаты всё равно впечатлили.

Штатный моторчик-жужжалку заменил на скоростного монстра от АЗЛК 2141. Крепежи почти совпали потребовалось чуть-чуть ширкнуть надфилем. Купил и рекомендованую крыльчатку от М-412.

Она не лезла на шток из-за лишних 0,5 мм. Решил сверлонуть. Сверлонул так, что сверло закусило, потянул, рванул, отломил втулку от крыльчатки. Плюнул и оставил штатную вертушку, ибо она садится на шток идеально.

В двигателе удалил родной убогий краник перекрывающий циркуляцию в 'печке', установил вроде от М-412 с возможностью управления тросом. Резьба один в один. Только кран надо прежде разобрать, а потом заворачивать и снова собрать уже завернутый.

Иначе при вращении детали упираются в крышку головки. Тросик купил штатный УАЗовский для заслонки. Обозначение заслонки содрал наждаком.

Из двигателя прошел сверлом на 10 мм, две перегородки (на, что отопитель в салоне крепится), сверланул третью из салона, убрав комбинацию приборов. Трос установил вставив для герметичности и защиты резиновые колечки (не знаю как их точно называют) наковыряные от всякой радиоаппаратуры. Всё получилось как заводское.

Подключил к кранику в моторном отсёке. Краник этот имеет выход смотрящий вертикально вверх. На него удачно подошла трубка от ВАЗ-2108, (с мотора на отопитель которая идет с изгибом). Второй шланг остался родным. Всё стянул хомутами 'Норма'. В месте крепления вазовской трубки к кранику получилась самая высокая точка. Значит в ней будет воздух.

Заехал мордой на эстакаду и дал пр.раться движку. Только в радиаторе булькнуло. Да, чуть не забыл, радиатор отопителя вставляя в печку как советовал 'За рулем' прикрыл с одной стороны листом жести. С великими осторожностами и аккуратностью всё установил на место. Дури у нового отопительного мотора оказалось с избытком.

Из всех щелей отопителя идут настолько тугие струи воздуха, что в сравнение прежний моторчик просто не просится. Заменил родной моторчик печки на мотор от 2141.

Из доработок: нужно в посдочной пластине (на кторую мотор крепится) расточить круглым надфелем отверстия под болты: у 41го расстояния между центрами болтов на 3мм больше, а так же отпилить нижний конец вала на моторе (у 41го две крыльчатки). Разница чувствуется сразу - мощность потока возрасла раза в два.

Можно поставить в 'козлика' вторую печку (салонную от буханки ('улитку'?) или от иномарки). Печка размещается между передними сиденьями и подключена последовательно основной печке.

Уаз 469 Военный

Печку ставить параллельно основной. Тройники нужно ставить непосредственно на входе-выходе, на сам мотор. Если шланги ко второй печке получаются много длиннее, чем к первой, то лучше поставить в оба контура и жидкостные электронасоснасосы (от Газели). Я на зиму ставлю салонную печку от Газельки, ну и пусть шланги тянутся под заднее сиденье (так это дополнительный радиатор). А то что говорят, что вторая печка будет плохо греть (при последовательном подключении - (У))- это ерунда полная, тепла в движке дочерта и если термостат исправен и горячий тосол не идет в радиатор да машина не продувается насквозь, то вторая печка включается только после -25.

Отсоединяешь шланг выходной из штатного радиатора и длинным армированным шлангом пускаешь назад, от печки возвращается другой шланг и через переходную трубку на хомуты к отсоединенному ранее шлангу. Шланг не знаю от чего (покупал в хозяйственном), толстостенный. Выключатель дополнительной печки делай отдельно, на ходу как правило штатная работает в полсилы (чтобы стекло не обмерзало) и задняя так же, но теплоотдача у нее гораздо больше - галоши на валенках чуть не плавятся! И еще я заменил моторчик штатный на моторчик от М-2141 (он мощнее).

Шланги в Москве делает завод 'Каучук' - ул. Это недалеко от м. Напротив рынка большое здание, примерно посередине его около одного из въездных ворот маленькая дверь в магазин. Да, и это важно! Тосол 'держит' не любая резина - то, что дачники используют для полива, не подходит под тосол.

Для этого делают рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую в магазине должны знать под названием 'Дюрит'. Провода нужны примерно по 1,5 м каждый (с запасом) Смело сплачивайте короткие шлаги посредством фторопластовых тройников и переходников для пласиковых водопроводов. Хомуты берите 'нормовские'. Теплопотери из-за стыков не будет. А вот на что действительно придется потратиться, так это - электропомпа, ее надо установить после обычной, перед двумя печками. Если этого не сделать, вторая печка, скорее всего, будет холодной. Не используйте поливочные шланги - они расползаются.

А если приперло, поварите кусочек шланга в кастрюльке в тосоле минимум тридцать минут, причем перед тем, как бросить в кипящий тосол, заморозьте в морозилке до стучащего состояния. Если не расползется - можно ставить. Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь значительно прекраснее, чем вы думали до этого.

В частности, в 'помойке' 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту! Исходные данные УАЗ -31519, пол залит 'аеродромной' резиной, тепло -шумо изоляции нет если не считать 'люксовые ' коврики закрывающие двери. В связи с похолоданием озаботился установкой второй печки для чего прикупил следующее: 1.Печка салонная от Газели - 1200р. (радиатор закрытый мет. Кожухом к которому прикручен мотор с пропеллером) Есть в продаже салонная от Соболя теже яйца только в пластмассовом кожухе и на 300р дороже.

5 метров шланга для отопительной системы. В магазинах продают резанные по 1 метру, но лучше найти целиковый.

Купить Уаз 469 С Консервации

5 нормовских хомутов 27- 19 если память не изменяет. Три литра тосола на доливку. Провода и прочая мелочь из старых запасов:)) Печку воткнул между передними креслами. Под крепление идеально подходят отверстия в полу для ремней безопастности. Под третью точку крепления печки просверлил небольшуб дырку в кожухе который над коробкой -раздаткой и прикрутил на саморез.

Шланги и провода стянул между собой ленточными хомутами и закрепил на кожухе в нескольких местах. Пропустив между рычагом переключ. Скоростей и рычагами раздатки. Короче прямо над болтами кожуха по центру. Провода подключил к штатной печке. Отдельным выключателем решил не заморочиватся.

Тосол сливал только с двигателя и не много литра два. Шланги подключил следующим образом: из головки блока в нижний патрубок радиатора штатной печки, из верхнего патрубка штатной печки в нижний патрубок дополнительной и соответсвенно из верхнего патрубка дополнительной в помпу.

ЕСЛИ ПОДКЛЮЧАТЬ ПО ДРУГОМУ РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ!!! Или помпы не хватит чтобы прокачать этот контур или радиаторы быдут грется на половину. Положительный эфект от доп печки есть, пасажирам сзади стало гораздо теплее да и салон прогревается быстрее. При покупке авто выбросил печку, которая висит на перегородке, взял радиатор от Нисы, прилепил к нему три(старинных, больших) вентилятора 12 В от компьютера на прямую продувку и поставил все это в салон под переднее сиденье. Прорези, которые идут наружу для забора воздуха закрыл ДВП. В прошлом году пришлось ехать при Т около -30 и стекла задних дверей оттаяли довольно быстро. Пассажиры тоже не жаловались.

Наверно можно поставить под сиденье таким же образом и переделанный штатный радиатор, да, впрочем, места много, можно поставить радиатор от любой машины. Например основной радиатор от 'Жигулей' (где-нибудь сбоку) или т.п. Штатный плохо греет из-за того, что: 1) Воздух (морозный) забирается с улицы; 2) Улитка хорошего напора воздуха не дает; Шланги остались от штатной.Из крана идет шланг с тройником на обе печки. В перегородку врезал проходной шаровой кран с красной ручкой. Так, что задняя печка включается отдельно. Обратка с задней печки идет в помпу, с передней в нижний патрубок радиатора через тройник.

Кстати, после учстановки жигулевского термостата передняя печка стала греть намного хуже. Задняя просто великолепно.

Заметил, что, если кран на перегородке(с красной ручкой) открывать не до конца, температура печек выравнивается. Хочу попробовать переставить обратки местами, чтобы лучше грела передняя печка или поставить прокачной насос от Газели. Фотография автобусной печки. Установлена так, что дует вдоль боковой двери.